6 czerwca 2015
Posted in Technika
Klasyfikację paliw płynnych można oprzeć na różnych zasadach. Na zasadzie pochodzenia paliwa: 1) z ropy naftowej: benzyna, oleje motorowe i opałowe, mazuty: 2) z destylacji łupków bitumicznych i piasków roponośnych: benzyna motorowa, oleje motorowe i opałowe: 3) z destylacji smoły węglowej: benzol motorowy, oleje opałowe: 4) z gazu ziemnego: gazolina, gazol (skroplone węglowodory): 5) z gazu koksowniczego i miejskiego: benzol motorowy. Z uwagi na to, że używane są obecnie 4 typy silników na paliwa płynne, dzieli się te paliwa bez względu na ich pochodzenie, na grupy o jednakowym przeznaczeniu: 1) paliwa do silników tłokowych o niskim stopniu kompresji: benzyna samochodowa, benzyna syntetyczna, gazy skomprymowane, mieszanki benzyny z metanolem lub etanolem i benzolem: 2) paliwa lotnicze do silników tłokowych, o wysokim stopniu sprężania: benzyny wysokooktanowe, izooktan, mieszanki benzyny z alkoholami i eterami: 3) paliwa do silników typu Diesla, wolnoobrotowych i szybkoobrotowych: ropa naftowa, oleje motorowe z ropy naftowej, z uwodornienia węgla, z syntezy gazowej, z destylacji smoły węglowej: 4) paliwa do silników odrzutowych, paliwa organiczne do spalania z tlenem atmosferycznym oraz paliwa rakietowe do spalania ze specjalnym utleniaczem, organiczne i nieorganiczne. Specjalną klasę paliw płynnych stanowią alkohole i etery. Trudno połączyć je razem ze względu na pochodzenie, gdyż otrzymuje się je w różny sposób, jak również stosuje się je do różnych celów. Najważniejsze z nich są: alkohol metylowy (metanol) stosowany do silników samochodowych oraz do odrzutowych (np. do niemieckich pocisków rakietowych V2): alkohol etylowy, jako komponent mieszanek z benzyną i benzolem, dla podwyższenia liczby oktanowej. Eter izopropylowy również stosuje się jako komponent benzyn lotniczych.
Read More